3月7日，——比克電(dian)池(chi)(chi)上海工(gong)程技(ji)術(shu)(shu)中心(xin)副高級(ji)仿真分(fen)析工(gong)程師李保羅(luo)出席(xi)了(le)(le)2019全球汽車(che)熱(re)管理(li)(li)系統創新技(ji)術(shu)(shu)大會，并發表題為“高密(mi)度811電(dian)芯與圓柱電(dian)池(chi)(chi)熱(re)管理(li)(li)”的(de)主題演(yan)講，現場分(fen)享(xiang)了(le)(le)比克電(dian)池(chi)(chi)高密(mi)度高鎳811圓柱電(dian)芯全線產品特點與突(tu)出成(cheng)就，并就圓柱電(dian)池(chi)(chi)熱(re)管理(li)(li)的(de)重要意義與技(ji)術(shu)(shu)挑戰分(fen)享(xiang)了(le)(le)重要觀點。

近(jin)年(nian)(nian)來(lai)，新能源汽車(che)市場應用追求(qiu)越來(lai)越高(gao)(gao)的(de)(de)能量(liang)密度，伴隨著鈷金(jin)屬等原材料的(de)(de)價格上漲，高(gao)(gao)鎳材料體(ti)系逐漸成(cheng)為(wei)三元動力電池(chi)的(de)(de)發展趨勢(shi)。2018年(nian)(nian)被稱為(wei)高(gao)(gao)鎳811量(liang)產(chan)(chan)元年(nian)(nian)，2018年(nian)(nian)裝機量(liang)前(qian)十的(de)(de)企業中，寧德時代、國軒高(gao)(gao)科、億緯鋰能、比克電池(chi)等企業均已宣布布局高(gao)(gao)鎳路(lu)線(xian)，其中，比克電池(chi)早(zao)在2012年(nian)(nian)就開始著手對高(gao)(gao)鎳811工(gong)藝進行研(yan)究，并于2016年(nian)(nian)就已實(shi)現量(liang)產(chan)(chan)，是目前(qian)國內(nei)少有(you)的(de)(de)可批量(liang)生產(chan)(chan)高(gao)(gao)鎳811產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)鋰電廠家。

新(xin)材料配比的(de)(de)應用(yong)在(zai)帶來更高(gao)性價比和更高(gao)比能(neng)量的(de)(de)同時，也對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)廠商提出了更高(gao)的(de)(de)挑(tiao)戰。電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)熱管(guan)(guan)(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)設計(ji),是(shi)保障電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)運(yun)行安全(quan)的(de)(de)決定性外在(zai)因素。電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)熱管(guan)(guan)(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)能(neng)夠避免(mian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)局(ju)部溫(wen)度過高(gao)，在(zai)低溫(wen)環境(jing)下(xia)使電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)迅速加熱，高(gao)溫(wen)環境(jing)下(xia)使電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)有(you)效(xiao)(xiao)散熱，減小電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)溫(wen)差，保證電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)在(zai)適宜(yi)的(de)(de)工(gong)作范圍，避免(mian)熱失控發生危險。有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統(tong)進行熱管(guan)(guan)(guan)理(li)，對(dui)于(yu)提高(gao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)的(de)(de)整體性能(neng)具有(you)重(zhong)要的(de)(de)意義，對(dui)于(yu)高(gao)鎳電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)更是(shi)如此(ci)。

李(li)保(bao)羅表示：“高(gao)鎳(nie)電(dian)(dian)池熱(re)管理對材料選(xuan)擇、配比(bi)、制造(zao)環(huan)境、工程工藝等研發與生產(chan)環(huan)節和(he)工藝的(de)極高(gao)要求。比(bi)克多(duo)年來(lai)不斷地在探索和(he)創新電(dian)(dian)池的(de)熱(re)管理技術，從單(dan)體電(dian)(dian)芯和(he)電(dian)(dian)池模塊兩部分防止(zhi)電(dian)(dian)池熱(re)失控的(de)發生。”

從單(dan)體電芯來(lai)看(kan)，比(bi)克電池(chi)從結構(gou)設計(ji)、頂部安全(quan)閥、正負極材料、生產(chan)流程(cheng)等各(ge)方面嚴格把控電芯品質，針(zhen)對鋰電池(chi)熱失(shi)控問題持續(xu)研(yan)究，力求做(zuo)到一(yi)旦單(dan)體電池(chi)受到外力出現(xian)問題，能夠保(bao)證模(mo)組、整(zheng)(zheng)包不受影響(xiang)，延(yan)緩熱擴(kuo)散(san)的時(shi)長，配合整(zheng)(zheng)車廠商(shang)的結構(gou)設計(ji)，將駕(jia)乘人員(yuan)的危險系數降至最低(di)。從電池(chi)模(mo)塊來(lai)看(kan)，比(bi)克不斷在探(tan)索BMS技術和(he)模(mo)塊間的液冷設計(ji)技術，為電池(chi)安全(quan)保(bao)駕(jia)護航。以(yi)比(bi)克18650-3.0Ah高(gao)能芯為例(li)，比(bi)克電池(chi)自2015年就開始研(yan)發這(zhe)款電芯，歷時(shi)三年完成化學設計(ji)凍結和(he)過程(cheng)設計(ji)凍結，成功解決了高(gao)容量(liang)單(dan)顆電芯的定向爆破技術，落實整(zheng)(zheng)包中單(dan)顆電芯失(shi)效，整(zheng)(zheng)包完好(hao)的“Fail-Safe”理念(nian)。

多(duo)年來比克在高(gao)鎳電芯熱(re)管理技(ji)術(shu)上不斷(duan)探索，困難(nan)重(zhong)重(zhong)但也成果頗豐。經過不斷(duan)的研究與(yu)(yu)實(shi)驗，比克發(fa)現圓柱電芯熱(re)管理直接(jie)影響電池(chi)流道的流動(dong)阻力、傳熱(re)的效率、溫度場的均勻性(xing)(xing)、制造工藝與(yu)(yu)自動(dong)化和(he)成本等因素，對電池(chi)性(xing)(xing)能與(yu)(yu)安全(quan)起著重(zhong)要的作用，正是這(zhe)些發(fa)現和(he)探索推動(dong)比克不斷(duan)實(shi)現高(gao)鎳電芯安全(quan)性(xing)(xing)能的雙重(zhong)突破。

李保(bao)羅表(biao)示：“比(bi)克堅信高(gao)(gao)安全(quan)(quan)才能(neng)(neng)保(bao)障高(gao)(gao)密度(du)，我(wo)們將不斷在電(dian)池熱管理技術上探索和突破，堅持用(yong)安全(quan)(quan)、高(gao)(gao)性價(jia)比(bi)的產品推動新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)行(xing)業(ye)健康發展，打造安全(quan)(quan)高(gao)(gao)能(neng)(neng)的中(zhong)國(guo)芯。”