9月5日(ri)，第(di)八屆(jie)新能(neng)源汽(qi)車技術論(lun)壇在(zai)上(shang)海(hai)隆重召開，深圳(zhen)市比克動(dong)力(li)電池有限公司電芯研(yan)究院院長林建(jian)博士(shi)受邀出席論壇，并(bing)圍繞高比能(neng)電池安全(quan)相關話題進(jin)行了(le)現場演(yan)講。林建(jian)博士(shi)在會上表示，為推動動力電池安全(quan)進(jin)一(yi)步發展，熱(re)失穩(wen)應加入新能(neng)源電池安全(quan)標(biao)準核心指標(biao)。

安全是(shi)新能源汽(qi)車產業發展(zhan)過(guo)程(cheng)中離不開(kai)的永恒話題，2018年以來，在行業飛速發(fa)(fa)展的(de)同(tong)時，新(xin)能源(yuan)汽車(che)自燃事(shi)件也頻頻發(fa)(fa)生，引起(qi)行業的(de)廣泛關注。因此，如何(he)在新(xin)能源(yuan)汽車(che)快(kuai)速發(fa)(fa)展、提升(sheng)其電池(chi)(chi)密度(du)和(he)續航(hang)里程的(de)同(tong)時，保證電池(chi)(chi)和(he)整車(che)的(de)安全性(xing)，成(cheng)為當下需要解決的(de)關鍵問題。

新能(neng)源汽車(che)自燃誘因復雜(za)多樣，涉及到電(dian)芯、電(dian)池系統、整車(che)、使用(yong)等(deng)(deng)諸多環節，目(mu)前行業內(nei)普遍認為熱失(shi)(shi)穩是(shi)主要誘因。根據電(dian)池的(de)(de)內(nei)部結(jie)(jie)構，過(guo)熱、過(guo)充、內(nei)短路、碰撞等(deng)(deng)是(shi)引發動力電(dian)池熱失(shi)(shi)控(kong)的(de)(de)幾個關鍵因素。中國工程院(yuan)院(yuan)士歐陽明高教授曾在演講(jiang)中說：“內(nei)短路是(shi)電(dian)池熱失(shi)(shi)控(kong)的(de)(de)共性環節。”能(neng)夠導致內(nei)短路的(de)(de)原因諸多，單顆電(dian)芯中，主要影響(xiang)因素為正負極及隔膜(mo)等(deng)(deng)結(jie)(jie)構的(de)(de)材料、設計(ji)和一致性。

安(an)全穩(wen)(wen)定(ding)(ding)的結構設計是保(bao)證電(dian)芯(xin)熱穩(wen)(wen)定(ding)(ding)的基礎，比克(ke)三元圓柱電(dian)芯(xin)采用釋壓(ya)均勻的對稱式結構、避免熱失(shi)穩(wen)(wen)的安(an)全閥，確保(bao)電(dian)池(chi)在(zai)極端過(guo)熱及(ji)濫用情況(kuang)下，可以及(ji)時(shi)有效進(jin)行(xing)熱釋放。即(ji)使整(zheng)車發生(sheng)安(an)全問(wen)題(ti)(ti)，電(dian)池(chi)模(mo)組內任何單一電(dian)芯(xin)發生(sheng)熱失(shi)穩(wen)(wen)，電(dian)池(chi)包或(huo)模(mo)組仍能繼續工作，還(huan)可借助(zhu)比克(ke)“一芯(xin)一碼”的智能追溯(su)系統(tong)盡快查(cha)找(zhao)到與電(dian)池(chi)相關(guan)的問(wen)題(ti)(ti)來源、生(sheng)產批(pi)次等信息(xi)，幫(bang)助(zhu)問(wen)題(ti)(ti)回溯(su)和解決。

據林建博士介紹，除了安全穩(wen)定(ding)的結構(gou)設計，電(dian)解液添加劑也可有(you)效提(ti)高高鎳(nie)圓柱電(dian)芯的熱失穩(wen)行(xing)為(wei)，比(bi)克電(dian)池(chi)設有(you)專門(men)的電(dian)解液研(yan)(yan)發(fa)團隊，對各類(lei)添加劑有(you)深入的研(yan)(yan)究，并已經(jing)將這些成果應用(yong)于(yu)高容量高鎳(nie)和硅(gui)合金電(dian)池(chi)體系中，實現安全與效能的雙保險。

目(mu)前，比(bi)克電(dian)(dian)池(chi)的三元圓柱電(dian)(dian)芯產品(pin)已(yi)經全線應用高鎳材料體系，因為高鎳材料本身具有(you)一定(ding)的不穩(wen)定(ding)性，比(bi)克在電(dian)(dian)池(chi)熱失穩(wen)問題上(shang)格外關注和重視(shi)，為了提高正極材料穩(wen)定(ding)性，比(bi)克電(dian)(dian)池(chi)投入了很(hen)多精力，也取得了一定(ding)的成果。

2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試(shi)認證，測試(shi)標準高(gao)于(yu)國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通(tong)(tong)過(guo)(guo)熱失穩(wen)測(ce)試，比(bi)克(ke)電(dian)池(chi)是至今國(guo)內唯一整(zheng)車通(tong)(tong)過(guo)(guo)熱失穩(wen)測(ce)試的電(dian)池(chi)供應商。在18650-3.0Ah電芯的基礎(chu)上(shang)，比克(ke)21700-5.0Ah電芯在性能上實現(xian)了新的突(tu)破，2000次(ci)循環后容量仍大(da)于80%，以100%的(de)(de)通過率通過了(le)超五百次熱失穩(wen)模組驗證。兩(liang)款電(dian)芯在(zai)熱失穩(wen)上的(de)(de)優異表(biao)現(xian)驗證了(le)比(bi)克電(dian)芯的(de)(de)超高安(an)全性(xing)。目前，比(bi)克也(ye)在(zai)持續進行(xing)高鎳電(dian)芯熱失穩(wen)問題的(de)(de)研究，未(wei)來也(ye)將(jiang)持續在(zai)電(dian)芯安(an)全性(xing)能上實現(xian)突破。

除(chu)了對(dui)鋰電(dian)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)技術的介紹，林建博士(shi)也(ye)對(dui)鋰電(dian)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的安(an)(an)(an)全(quan)(quan)自(zi)檢提出了一些觀點。林建博士(shi)表示(shi)：“頻(pin)繁的新能源(yuan)汽(qi)車起火事件為整個行(xing)(xing)業(ye)(ye)敲響了安(an)(an)(an)全(quan)(quan)警鐘，除(chu)了要對(dui)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)技術進行(xing)(xing)規范，我認(ren)為制(zhi)定更全(quan)(quan)面的安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理標(biao)(biao)準(zhun)也(ye)至關重要。熱失穩(wen)問(wen)題(ti)在保障新能源(yuan)汽(qi)車安(an)(an)(an)全(quan)(quan)上舉足輕重，理應(ying)加入新能源(yuan)電(dian)池安(an)(an)(an)全(quan)(quan)標(biao)(biao)準(zhun)核心指標(biao)(biao)，為行(xing)(xing)業(ye)(ye)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)自(zi)檢提供更明確的方向。”