當(dang)下，新能源(yuan)汽(qi)車行業已經從量(liang)變階段走向了質變時刻(ke)。機構預測，2021年全球(qiu)電動(dong)車(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)預估超700萬輛，逐月(yue)猛增的(de)銷量(liang)(liang)(liang)和滲(shen)透率(lv)證(zheng)明(ming)了，進入市場(chang)化爆發式增長新(xin)階段的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產業大勢已成。市場(chang)驅動(dong)下，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)動(dong)力電池的(de)需(xu)求量(liang)(liang)(liang)也實現了快速釋放，以全極耳大圓柱為(wei)代表(biao)的(de)明(ming)星鋰電創新(xin)產品(pin)當(dang)下大受關注。

今日，比克電(dian)池首席科學(xue)家(jia)林建博(bo)士在2021高(gao)(gao)工鋰(li)電(dian)(dian)年(nian)會(hui)的演講中(zhong)(zhong)表示。“高(gao)(gao)鎳(nie)三(san)元和(he)大(da)圓(yuan)柱(zhu)技術的突破及應用(yong)對(dui)(dui)終端(duan)駕乘體驗的升級具有(you)重要(yao)(yao)意義。高(gao)(gao)鎳(nie)三(san)元是中(zhong)(zhong)、高(gao)(gao)端(duan)電(dian)(dian)動車實現長距離續航下(xia)油電(dian)(dian)平價的重要(yao)(yao)技術路線。預(yu)計2022年(nian)，全球高(gao)(gao)鎳(nie)在三(san)元材料裝機(ji)占比(bi)有(you)望提(ti)升至50%左(zuo)右。高(gao)(gao)鎳(nie)+大(da)圓(yuan)柱(zhu)將成(cheng)為下(xia)一代鋰(li)電(dian)(dian)核心路線，滿足用(yong)戶對(dui)(dui)駕乘體驗，尤其是充電(dian)(dian)效率體驗方(fang)面的更高(gao)(gao)要(yao)(yao)求，將助力和(he)引領中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)端(duan)車型性能大(da)幅提(ti)升。”

比克電池(chi)首(shou)席科學家(jia)林建博士

作(zuo)為(wei)國內(nei)率先發布4680全極耳(er)(er)大圓柱(zhu)的(de)鋰電(dian)企業，比克電(dian)池(chi)在全極耳(er)(er)大圓柱(zhu)產品(pin)研發上的(de)進展可以說(shuo)領先行業。2019年，基于對動力電(dian)池(chi)技術(shu)(shu)(shu)路(lu)線判斷和(he)客戶(hu)端需求，比克開(kai)始大尺寸圓柱(zhu)電(dian)池(chi)研發，同時展開(kai)了相關核心技術(shu)(shu)(shu)的(de)配套開(kai)發，包括全極耳(er)(er)技術(shu)(shu)(shu)、開(kai)口化(hua)成技術(shu)(shu)(shu)、超(chao)級快充技術(shu)(shu)(shu)等(deng)。

安(an)全是新能源車應用的基礎和前提，也是全極耳(er)大(da)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)電池設計解(jie)決的核(he)心問題。圓(yuan)柱(zhu)(zhu)電池本身結構穩定，不(bu)易出(chu)現(xian)鼓脹(zhang)情(qing)況，通(tong)過定向泄壓技(ji)術，比(bi)克全極耳(er)大(da)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)電池可以做(zuo)到(dao)整車層面零熱擴散，保(bao)證(zheng)電池包整體的安(an)全和電池全生命(ming)周期品(pin)質(zhi)的始終如一。

比克(ke)全極耳(er)大(da)圓柱電池

比克全極耳(er)(er)大圓柱(zhu)電(dian)池，突破了能(neng)(neng)量密度（續航(hang)）和快充兩大核心性能(neng)(neng)局(ju)限，將徹底改(gai)變新能(neng)(neng)源車主的使用習慣。全極耳(er)(er)大圓柱(zhu)電(dian)芯因其(qi)結構優勢可搭(da)載高(gao)鎳正極、硅(gui)負(fu)極，通過摻硅(gui)補鋰等先進(jin)技術，使得(de)能(neng)(neng)量密度大大提(ti)(ti)升(sheng)，可為整(zheng)車提(ti)(ti)供800公里(li)以(yi)上的續航里(li)程。同(tong)時，大圓柱電(dian)(dian)池一般使(shi)用800伏高壓電(dian)(dian)器(qi)架構(gou)，應用于(yu)整車可使(shi)用戶9-20分鐘（基于(yu)不同(tong)型(xing)號）內充(chong)至(zhi)80%續航，落實(shi)到具體應用場景(jing)，充(chong)電(dian)(dian)5分鐘可實(shi)現充(chong)電(dian)(dian)200-300 Km續航里(li)程，為電(dian)(dian)動車在充(chong)電(dian)(dian)環節帶來革命性的使(shi)用體驗！

正如近日中(zhong)國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)百(bai)人(ren)會副理事長歐(ou)陽明高院士(shi)演講(jiang)所說，一(yi)千公(gong)里(li)續航的車(che)，只要市場有需求，技(ji)術(shu)上完全可以做到，從(cong)豪(hao)華(hua)電(dian)動汽(qi)車(che)角(jiao)度，這(zhe)可能是一(yi)個趨勢(shi)。

華夏大地幅員遼闊，溫(wen)度差異巨大，電池高低(di)溫(wen)性能(neng)對保障新能(neng)源車正常行駛(shi)至(zhi)關重要。比克(ke)全極耳大圓(yuan)柱電池在零下(xia)30度至零上60度之間皆(jie)可正(zheng)常工作，有效避免(mian)了漫天風雪的(de)東北，車輛(liang)低溫”趴窩”的(de)窘境。

實現電池能量密度、快(kuai)充功率性能和整包安全的同步提升是(shi)困擾了行業已(yi)久(jiu)的“不(bu)可(ke)(ke)能三(san)角”難(nan)題，而比克基于在圓柱(zhu)領域(yu)多年技(ji)(ji)術(shu)沉(chen)淀和經驗積累，通過兩(liang)年多的電池及相關核心技(ji)(ji)術(shu)配套研發，在下一代全(quan)極(ji)耳大圓柱(zhu)電池上找到(dao)了(le)動力電池“不(bu)可(ke)(ke)能三(san)角”的最佳平(ping)衡點，為純電動汽(qi)車切入中高端市場提(ti)供了(le)解決方案。比克相信(xin)，在市場高速增(zeng)長，競爭持續激烈的新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)發展新(xin)階段，高鎳+大圓柱(zhu)技(ji)(ji)術(shu)路線未來可(ke)(ke)期，潛(qian)力無限。