圓柱電池市(shi)場集中度正進一(yi)步提升，在新能源爆發之前，圓柱電池正等待逆(ni)勢上(shang)升。

2019中(zhong)國(guo)（寧鄉）新能(neng)源企(qi)業(ye)家年(nian)度(du)峰(feng)會暨固態電(dian)(dian)池(chi)技術高峰(feng)論壇在湖南省寧鄉市成功舉辦，聚集(ji)數十位行業(ye)專(zhuan)家共商洗牌期的(de)行業(ye)發(fa)展(zhan)良策。深圳市比克(ke)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)有限公司電(dian)(dian)芯研究(jiu)院院長林建博士受邀出席并(bing)針對(dui)：“圓柱高能(neng)量密度(du)電(dian)(dian)池(chi)的(de)熱安全探討”發(fa)表演講(jiang)，就圓柱動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的(de)熱安全與技術路(lu)線和發(fa)展(zhan)前(qian)景發(fa)表了(le)比克(ke)看法。

動力(li)電池的路線之爭一直是行業內備受關注的話(hua)題，尤其是近兩年，國內市(shi)場格局發生了(le)一定改變的情況下(xia)，圓柱(zhu)電池在(zai)動力(li)電池領域的總體市(shi)場份額呈下(xia)降趨勢，圓柱(zhu)電池可謂在(zai)爭議中前(qian)行。

GGII最新數(shu)據顯示，2019年1-10月,圓柱電池裝(zhuang)機量約3.27GWh，同(tong)比下降20%,從(cong)市場格局來(lai)看，圓柱電池當(dang)下并不占優勢。然(ran)而，根據中信證券相關行(xing)業(ye)報(bao)告，特斯拉國產(chan)進度超過市場預期，上海(hai)工(gong)廠產(chan)能有望在年底(di)之(zhi)前(qian)達到1000輛/周(zhou)，后續將(jiang)陸續切換至直接(jie)采(cai)購國內零部件，預計將(jiang)在(zai)2020-2023年帶來的電池需求分別為(wei)6.6/13/20/27GWh。對此，林建博士表示：“圓柱電池(chi)市(shi)場集中度正(zheng)進一(yi)步提升(sheng)，在新能源(yuan)爆發之前，圓柱電池(chi)正(zheng)等(deng)待(dai)逆勢上(shang)升(sheng)。”

作為動力電(dian)池三大(da)技(ji)術路線之一，圓柱電(dian)池有著獨(du)特的(de)優勢特點。

首先(xian)，圓(yuan)(yuan)(yuan)柱電(dian)池單體一致性較好。三(san)大技術路線的(de)重要區(qu)別在于(yu)，通過圓(yuan)(yuan)(yuan)柱卷(juan)繞、方形(xing)(xing)卷(juan)繞以及(ji)(ji)方形(xing)(xing)疊加方式，最終(zhong)變成(cheng)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱、方形(xing)(xing)以及(ji)(ji)軟包電(dian)池。圓(yuan)(yuan)(yuan)柱電(dian)芯，尤其18650，由于其自(zi)(zi)身結構特點，也由于其型號的(de)標準化，圓柱電(dian)芯生產的(de)自(zi)(zi)動化水(shui)平，在3種主(zhu)要(yao)電芯形式中為最高(gao)。這就使得高(gao)度一致(zhi)性成為可能，成品(pin)率相應得到(dao)(dao)提(ti)高(gao)。有數據顯示，三星(xing)、松(song)下等國外(wai)主(zhu)要(yao)廠家良(liang)品(pin)率可以達到(dao)(dao)98%，而(er)我國(guo)廠商也可以超過90%。

動力電(dian)(dian)池的(de)制造工藝相當復雜，工序(xu)繁多，其中每一(yi)道(dao)工序(xu)都(dou)會影響(xiang)到(dao)動力電(dian)(dian)池的(de)性(xing)(xing)能，只有精(jing)準把控每道(dao)工序(xu)的(de)各個細節，才能讓電(dian)(dian)池產(chan)品達到(dao)較高(gao)的(de)一(yi)致(zhi)性(xing)(xing)。以比(bi)克(ke)電(dian)(dian)池為例，比(bi)克(ke)電(dian)(dian)芯關鍵生產(chan)過(guo)程全(quan)部自動化，先進的(de)進口設備為產(chan)品安全(quan)和一(yi)致(zhi)性(xing)(xing)提供(gong)基礎保障。

其次，圓柱電池(chi)單體體積較小(xiao)(xiao)，因此其單體能量也相對更小(xiao)(xiao)，發生故障時更易于(yu)控制。當然，這一點需要(yao)依賴(lai)安全的(de)電芯結構設計，整包電池(chi)強大的(de)BMS（電(dian)池管理系統）以及(ji)整車(che)(che)設計和用戶的正確使用等合力保障(zhang)，車(che)(che)企(qi)、電(dian)池企(qi)業、消費者都需參與電(dian)池安全的保障(zhang)和維護(hu)。

林建博士表示(shi)：“其中(zhong)最(zui)為重(zhong)要的就(jiu)(jiu)是電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)與車企(qi)的合力(li)攻堅。從(cong)電池(chi)(chi)技術研發到整車結(jie)構設計(ji)等諸多方面，車企(qi)與電池(chi)(chi)企(qi)業(ye)之間有著密切(qie)的合作關系(xi)。例如，圓柱電池(chi)(chi)領域(yu)，松下與特(te)斯(si)拉(la)就(jiu)(jiu)保(bao)持(chi)了多年的技術同(tong)盟，美(mei)國(guo)通用汽車也與LG化學在軟包電池技術(shu)上的技術(shu)公司共識，此前，三(san)星(xing)SDI也與寶馬在方形電(dian)池技術(shu)上有大量(liang)的合作。”

2018年(nian)，比(bi)克18650-3.0Ah電芯通過江(jiang)淮大眾新能源汽(qi)車測試認證(zheng)，測試標(biao)準高于(yu)國家標(biao)準，搭載此電芯的江(jiang)淮IEV7S通過熱失(shi)穩測試，比(bi)克(ke)電(dian)池(chi)是至今國內唯一整車通過熱失(shi)穩測試的電(dian)池(chi)供應商。在18650-3.0Ah電芯的(de)基礎上，比克21700-5.0Ah電芯(xin)在性能上實(shi)現(xian)了新的突破，2000次循環后容(rong)量仍大于80%，以100%的(de)(de)通(tong)過(guo)率通(tong)過(guo)了超五(wu)百次(ci)熱失穩(wen)模組驗證(zheng)。兩款電芯在熱失穩(wen)上的(de)(de)優異表現驗證(zheng)了比克電芯的(de)(de)超高安全(quan)性(xing)，也意味著在圓柱鋰電池(chi)領(ling)域，比克已(yi)達到國際(ji)先(xian)進技術水平。

林建(jian)博士表示：“當(dang)下，動力電(dian)(dian)池市(shi)場拐點顯現，圓柱(zhu)電(dian)(dian)池進(jin)一步下降的(de)市(shi)場份額將(jiang)(jiang)促進(jin)市(shi)場集中(zhong)度(du)的(de)進(jin)一步提升，圓柱(zhu)電(dian)(dian)池這一技(ji)術(shu)路線獨特的(de)技(ji)術(shu)優勢和(he)應用優勢最終會在(zai)產(chan)品力上最大化的(de)展現出來，具有高(gao)水平技(ji)術(shu)研發實(shi)力和(he)高(gao)品質電(dian)(dian)芯生(sheng)產(chan)實(shi)力的(de)企業也必將(jiang)(jiang)在(zai)即將(jiang)(jiang)到來的(de)新能(neng)源爆發期占據一席之地(di)。”