近年來，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場銷(xiao)量節節攀(pan)升，但(dan)喜(xi)人成績背(bei)后，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)依(yi)然(ran)存在不少痛點：續航(hang)縮水、低(di)溫掉電(dian)、電(dian)池安全(quan)……

江淮汽車的iEV7S車型卻是個例外。參數表明，江淮iEV7S最高續航可達350km, NEDC工況續航不低于280km。在2017中國量產車性能大賽（CCPC）中，它還戰勝戈壁高溫考驗、高性能競技、高寒考驗，連續三站問鼎“純電動小型SUV組冠軍”。

在近期舉辦的黑科技解密活動中，江淮公布了iEV7S的諸多“黑科技”。這其中，尤其值得注意的是新能源汽車“心臟”——動力電池，江淮iEV7S搭載的是比克18650-2.75Ah電芯產品，這是中國首個高鎳體系的18650圓柱電芯。

比克電池副總裁李丹表示，作為國內領先的鋰電廠商，比克電池始終關注產品的創新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續提升。比克電池也是國內唯一一家掌握圓柱電芯定向爆破技術、成功解決熱失控安全問題的企業，依靠自主研發的黑科技，解決了新能源汽車常見的痛點。

“比克之前(qian)是在(zai)(zai)創(chuang)業，現在(zai)(zai)在(zai)(zai)做創(chuang)新(xin)。”李丹(dan)說(shuo)道。

突破能量密度瓶頸

新能源汽車想要具備長續航里程，離不開動力電池的高能量密度，這是目前化解續航焦慮最有效直接的方法。

近年來，國內相關政策也在保障安全的前提下，引導動力電池能量密度的提升。《中國汽車產業中長期發展規劃》提及，到2020年動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上。

不過目前，新能源汽車搭載的多為三元鋰電池，國內電池企業生產多以523材料為主，其單體能量密度在160~200Wh/kg；部分企業能量產622材料，單體能量密度可達230Wh/kg，這些產品都很難在2020年達到單體能量密度300Wh/kg的國家規劃要求。

比克電池突破了這一瓶頸。通過對正極和負極材料的改進，并改善電解液、耐高溫高強度隔膜、補鋰工藝、電池安全性控制結構等技術，比克811材料的18650-2.75Ah電芯產品能量密度高達240Wh/Kg。

比克電池相關人士介紹，早在2012年，比克電池就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現量產，它也是國內唯一一家能量產高鎳811材料體系三元電池的企業。

江淮iEV7S能具備長續駛里程優勢，就歸功于它搭載的是比克18650-2.75Ah電芯，同樣應用此款電芯驅動的零跑LP-S01也表現不俗，其整包電量36kWh，最大續航里程為360km，NEDC工況下為250km。

經(jing)過技術的不(bu)斷升級，比克(ke)電(dian)(dian)池(chi)最(zui)新(xin)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)產(chan)品(pin)——18650-3.0Ah，電(dian)(dian)芯(xin)能(neng)量(liang)密度可達250Wh/kg，這(zhe)是(shi)國(guo)內能(neng)量(liang)密度最(zui)高的圓柱形動(dong)力(li)電(dian)(dian)芯(xin)，可支持電(dian)(dian)動(dong)乘(cheng)用車(che)500公里超(chao)長續航里程。鄭州比克(ke)品(pin)質(zhi)中心(xin)副總經(jing)理曹漢澈(che)對《財經(jing)國(guo)家(jia)周刊》記(ji)者表示(shi)，這(zhe)款電(dian)(dian)芯(xin)的單體能(neng)量(liang)密度已經(jing)具備和韓國(guo)三星(xing)、日本松(song)下動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)相近的水準。

“如果從市中心到遠郊通勤，以70公里計算，比克3.0電芯一周只需充電一次；如果按照上班每日往返35公里計算，比克3.0電芯每月僅需充電兩次。” 比克電池副總裁王潘介紹道。

經受住溫度的考驗

除了能量密度，電池溫度，也是影響續航里程的主要因素。

研究表明，當溫度跌落至?10℃時，電池放電能力會相應降低，車輛的續航里程將縮減40%。而在高溫環境下，輸出功率則會降低，電池的續航能力同樣受到很大影響。只有電池在20～35℃的溫度下，高速行駛狀態、快速充電時間、續航里程才會得到很好的保障。

所以對高比能電池包進行溫度控制，成為保證整車性能必不可少的環節。

目前行業內主要有三種控制電池溫度的技術手段：風冷、液冷、直冷。在業內專家看來，液冷是性價比最出眾，并且技術相對成熟的方法，特斯拉、寶馬i3等高端車型上采用的都是液冷技術。

比克電池自主創新研發了一套電池液冷系統。李丹介紹，比克的液冷系統，第一是可以降溫，電芯發生熱失控而溫度升高時，可以通過液冷技術降低溫度，有效提高安全性；其次是在嚴寒環境中，液冷系統會為電池包加溫，使電池在合理的溫度區域內工作，提高電池壽命。

除此之外，比克電池在原材料方面也獨立開放正極保護添加劑，率先引入負極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環性能并減少熱量，以此保證電池在不同溫度下的穩定性能。

江淮iEV7S就是基于比克的液冷系統，打造了整車智能溫控技術，很大程度消除了純電動汽車受制于溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統循環壽命以及整車的續航里程。

比克電池方面介紹道，為適應不同環境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車經受了超強的環境考驗。經過不斷的測試，比克電池在零下20℃的放電率可達85%，領先行業平均水平。

嚴格的安全保護機制

保證電池溫度，從一定意義來看就是保證電動車的安全。

對于鋰離子電池來說,熱失控是最嚴重的安全事故,它會引起鋰離子電池起火甚至爆炸，直接威脅用戶的安全。今年以來，國內外發生數起電動車起火事故，再度引起各方對動力電池安全性的質疑，如何防控動力電池風險，成為業界討論的重要問題。

“電池安全的核心在電池管理系統。”比克電池副總裁李鳳梅表示，比克電池始終強調安全一致性，并采用嚴格的生產管理制度及多重解決方案，保護電池的“芯”安全。比克電池技術研究院院長駱兆軍也介紹道，為充分保證電芯的安全，比克經歷了上千次不同爆破實驗。搭載比克18650-2.75Ah電芯的江淮iEV7S，為國內首款通過整包熱失控測試的車型。

針對產品制造的不同流程，比克制定了相應的安全保障方案：在單體電芯生產上，從電芯設計、材料篩選到生產環節，都實施高智能化管理，確保電芯生產的一致性。同時，比克采用特殊的泄壓閥設計，確保電池在極端過熱及濫用情況下，有效及時地進行熱釋放。

“通過優化化學體系和結構件，比克電池實現電芯能量從殼體頂部和底部泄壓，而不會通過殼身開裂釋放，同時確保單顆電芯起火爆炸不會引發整包連鎖失效，成功實現fail-safe技術。” 比克電池研究院副院長李艷斌說道。

目前，比克21700系列的4.8Ah產品已批量交付，是全球21700最高容量產品。比克將通過不斷的創新研發結合智能制造，引領中國鋰電進入高能芯時代，追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升。