當下，汽(qi)車(che)的全(quan)面電動化已(yi)(yi)成(cheng)為全(quan)球共(gong)識，各(ge)國積極推動燃(ran)油(you)車(che)退出方案，并(bing)制定相關(guan)的引導政策，車(che)企紛(fen)紛(fen)制定相關(guan)戰(zhan)略，截至2018年，已(yi)(yi)有15個國家和地區有計劃(hua)或(huo)已(yi)(yi)聲(sheng)明(ming)將停止(zhi)使用內燃(ran)機(ji)汽(qi)車(che)。然而(er)，要全(quan)面進入新能(neng)源汽(qi)車(che)時代還(huan)存在諸多矛盾亟待解決，包括續(xu)駛里(li)程與能(neng)量(liang)密度、市場價格與成(cheng)本(ben)、快速充電與動力學(xue)性能(neng)、高低溫使用工況與溫度敏感(gan)等多方矛盾。

在比(bi)克(ke)看來(lai)，作為新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)的(de)(de)重(zhong)要(yao)驅動力，鋰電行業(ye)掌握著應對以上(shang)矛盾(dun)的(de)(de)破(po)局之法。陳輝表示：“著名的(de)(de)馬斯洛需(xu)(xu)(xu)求層次(ci)理論(lun)(lun)解(jie)釋了人類(lei)需(xu)(xu)(xu)求的(de)(de)階梯(ti)性發(fa)展，這一理論(lun)(lun)同(tong)樣(yang)適用于電池發(fa)展，安(an)全(quan)、成本和性能(neng)三大需(xu)(xu)(xu)求中(zhong)，安(an)全(quan)是(shi)“溫飽(bao)”，成本是(shi)“小康”，性能(neng)是(shi)“富裕”，三者缺一不可又相互制約。面對這一局面，校準電池發(fa)展的(de)(de)天(tian)平，尋求安(an)全(quan)、成本、性能(neng)三方的(de)(de)平衡將為新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)帶來(lai)全(quan)新(xin)(xin)(xin)突(tu)破(po)。”

首先，在電(dian)(dian)(dian)池(chi)發(fa)展(zhan)過程(cheng)中，安(an)(an)全(quan)(quan)是一切的(de)前提，是所(suo)有電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)必須達到的(de)發(fa)展(zhan)“溫飽線”。從原材料到電(dian)(dian)(dian)池(chi)設(she)計(ji)、制程(cheng)能力、模(mo)組結(jie)(jie)構(gou)(gou)以(yi)(yi)及BMS系統、電(dian)(dian)(dian)池(chi)包、整(zheng)車(che)設(she)計(ji)以(yi)(yi)及車(che)輛使用(yong)(yong)，各(ge)個環節的(de)每一個細節都影響著(zhu)新能源汽(qi)車(che)電(dian)(dian)(dian)池(chi)安(an)(an)全(quan)(quan)。可見，新能源汽(qi)車(che)電(dian)(dian)(dian)池(chi)安(an)(an)全(quan)(quan)需要(yao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)、整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)以(yi)(yi)及消費(fei)者(zhe)的(de)協同配合，而在其中，電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)發(fa)揮著(zhu)最為(wei)關(guan)鍵的(de)作用(yong)(yong)，也承擔著(zhu)最為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)責任(ren)。以(yi)(yi)比克電(dian)(dian)(dian)池(chi)為(wei)例，比克從結(jie)(jie)構(gou)(gou)設(she)計(ji)、頂部安(an)(an)全(quan)(quan)閥、正負極材料、生產(chan)流程(cheng)等各(ge)方面(mian)嚴格把(ba)控電(dian)(dian)(dian)芯(xin)品質，不斷(duan)在探索BMS技(ji)術和模(mo)塊間(jian)的(de)液冷設(she)計(ji)技(ji)術，配合整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)設(she)計(ji)，將駕乘人員的(de)危險系數降至最低，以(yi)(yi)貫穿始(shi)終的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)意識為(wei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)安(an)(an)全(quan)(quan)保駕護航(hang)。

其次(ci)，卓(zhuo)越的(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)代表著電(dian)(dian)池(chi)的(de)更高(gao)水(shui)平，也是電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商不斷(duan)追求與突破(po)的(de)重中之重。新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)突破(po)發(fa)展(zhan)需(xu)要基于(yu)電(dian)(dian)池(chi)安全，達成能(neng)(neng)量密度(du)、快充(chong)、長(chang)循(xun)環等電(dian)(dian)池(chi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)有效提升(sheng)，助力新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)超(chao)長(chang)續航(hang)、超(chao)高(gao)壽(shou)命(ming)以及效率提升(sheng)。然而，更高(gao)的(de)電(dian)(dian)池(chi)性(xing)(xing)能(neng)(neng)某種程(cheng)度(du)上也意味著對(dui)安全更高(gao)的(de)挑戰(zhan)，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)池(chi)的(de)創新發(fa)展(zhan)離不開安全的(de)保(bao)駕護航(hang)。

除此之外(wai)，電池(chi)成本(ben)在制約著電池(chi)企(qi)業(ye)發展的同(tong)(tong)時(shi)也有效(xiao)促(cu)進了(le)電池(chi)性能的突破(po)與創(chuang)新。以比克(ke)電池(chi)為例，比克(ke)通過(guo)技術創(chuang)新，提(ti)(ti)升(sheng)電池(chi)能量密度，有效(xiao)控制了(le)材料(liao)成本(ben)，同(tong)(tong)時(shi)，通過(guo)增加生(sheng)(sheng)產(chan)規模，完成智(zhi)能制造升(sheng)級，實現(xian)了(le)生(sheng)(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)的提(ti)(ti)高和產(chan)品(pin)穩定性的增強，最終在產(chan)品(pin)端實現(xian)經濟(ji)效(xiao)益，真正通過(guo)產(chan)品(pin)性能的提(ti)(ti)升(sheng)達成了(le)電池(chi)成本(ben)的降低。

當下，新(xin)能源(yuan)汽車(che)行業競爭激烈，局勢嚴峻，電(dian)池(chi)(chi)行業承擔(dan)著巨大的(de)(de)責任(ren)，在保證電(dian)池(chi)(chi)安全(quan)的(de)(de)前提下，通過技術創新(xin)達成(cheng)產品性能的(de)(de)提升，并(bing)有效降低(di)電(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本，尋求安全(quan)、成(cheng)本與性能的(de)(de)三方平衡是電(dian)池(chi)(chi)行業的(de)(de)破(po)局之法，也將(jiang)為(wei)整個新(xin)能源(yuan)汽車(che)行業帶來突破(po)性發展。

作為業(ye)內領先的鋰電生產企業(ye)，比(bi)克將(jiang)在保障安全的前提(ti)下，積極探索高能量電池(chi)，進一(yi)步推動(dong)(dong)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)性能的全面提(ti)升，堅持用(yong)智能制(zhi)造技術引領行業(ye)標準，為新能源汽(qi)車行業(ye)的發展(zhan)提(ti)供源源不斷的“芯”動(dong)(dong)力(li)。