補(bu)貼的(de)(de)大幅退坡除了(le)帶來市場波動外，也讓(rang)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)回潮的(de)(de)聲音再次浮現。事實上，對于磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)回潮的(de)(de)現象，早在(zai)去年(nian)便已(yi)引起行業關注。不少(shao)業內人士認為，在(zai)市場因素的(de)(de)驅動下，尤其是(shi)補(bu)貼完全退坡后，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)或(huo)許會(hui)強勢回歸，“三(san)元崛起，鐵(tie)(tie)鋰(li)式微”的(de)(de)格(ge)局或(huo)將重(zhong)構(gou)，原因在(zai)于，相較于三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)更具價格(ge)優勢。

不過(guo)(guo)，盡管(guan)爭議再現，磷(lin)酸鐵鋰的(de)(de)確(que)也有(you)回潮跡象(xiang)，但數(shu)據顯示(shi)，三元鋰電(dian)池(chi)仍是主流，之前打下(xia)的(de)(de)江(jiang)山依舊穩固，已經形成的(de)(de)格局(ju)很難被打破。有(you)統計稱，2018年三元鋰電(dian)池(chi)占比(bi)為57.37％，同比(bi)增長101％。2019年一季度，三元鋰電(dian)池(chi)的(de)(de)裝機量遠超過(guo)(guo)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)，其中圓柱電(dian)池(chi)表(biao)現搶(qiang)眼，裝機總量約1.04GWh，同比(bi)增長48％。

三(san)元鋰電(dian)池主(zhu)流地位難被(bei)撼(han)動(dong)

目前，三元鋰(li)(li)電(dian)池在乘用車領域使(shi)用較多，已是主(zhu)流電(dian)池。面對補貼政策的變化，三元鋰(li)(li)電(dian)池未來的發展會受影(ying)響嗎(ma)？“三元鋰(li)(li)電(dian)池仍將是主(zhu)流，今年前3個(ge)月的數據已充分說明了這個(ge)趨勢不會改(gai)變。”深圳(zhen)市比克動力電(dian)池有限(xian)公司副總裁李鳳(feng)梅告(gao)訴《中(zhong)國汽車報》記者。

中國(guo)化學與物(wu)理電(dian)源行業協會(hui)動(dong)力電(dian)池應(ying)用分會(hui)研究部(bu)的統(tong)計數(shu)據顯(xian)示，2019年(nian)3月我國(guo)新能源汽車動(dong)力電(dian)池裝(zhuang)機量約5.09GWh，同(tong)比增長146.3％，環比增長126.69％。其中，三元材(cai)料電(dian)池裝(zhuang)機量為3.89GWh，占(zhan)新能源汽車市場份額(e)的76.47％，與去年(nian)同(tong)期相比增加了六個百分點，呈一枝(zhi)獨秀之(zhi)勢，主流(liu)地(di)位難以撼動(dong)。

不過，3月26日，財(cai)政(zheng)(zheng)部(bu)等(deng)四(si)部(bu)門發(fa)(fa)布(bu)《關于調整完善(shan)新能源汽(qi)車推(tui)廣應用財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)通(tong)知》，補(bu)(bu)貼退(tui)坡(po)幅度非常大(da)，這對三元鋰電池企業(ye)又(you)會(hui)帶來(lai)什么影響？李鳳梅告(gao)訴《中國汽(qi)車報》記者，補(bu)(bu)貼退(tui)坡(po)是(shi)(shi)必然趨勢，多數鋰電企業(ye)有心理準備，對未來(lai)仍信(xin)心滿滿。從長遠來(lai)看，補(bu)(bu)貼退(tui)坡(po)有助于提(ti)升(sheng)動力電池產品的(de)(de)技術(shu)水(shui)平，完善(shan)行(xing)業(ye)規范，限制低端，鼓勵高端，擇優(you)(you)扶優(you)(you)。與(yu)此同時，伴隨著外資企業(ye)進入中國市場(chang)，行(xing)業(ye)競爭(zheng)加劇，有助于行(xing)業(ye)淘汰低端產能，促(cu)進行(xing)業(ye)洗牌，推(tui)動行(xing)業(ye)更健(jian)康發(fa)(fa)展，對于電池行(xing)業(ye)來(lai)說(shuo)是(shi)(shi)一(yi)個鞭策(ce)(ce)。“比(bi)克作(zuo)為我國三元鋰電池最早的(de)(de)研發(fa)(fa)與(yu)生產者，有先發(fa)(fa)優(you)(you)勢，相(xiang)較(jiao)于競爭(zheng)對手來(lai)說(shuo)，政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)壓力加大(da)、汽(qi)車企業(ye)要(yao)求降價的(de)(de)壓力也加大(da)，反(fan)而對比(bi)克來(lai)說(shuo)是(shi)(shi)件好(hao)事。”李鳳梅說(shuo)。

2019年，我國動力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)還有一個顯著變(bian)化(hua)，即日韓(han)電(dian)池(chi)企(qi)業加大(da)了開(kai)拓(tuo)中國市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)力(li)度，三(san)(san)星SDI和(he)LG化(hua)學等電(dian)池(chi)企(qi)業曾經因為(wei)不(bu)符(fu)合“白名單”的(de)(de)(de)要求而沉寂了一段時間，隨(sui)著補貼政策退出(chu)歷(li)史(shi)舞臺的(de)(de)(de)腳步(bu)漸(jian)近，日韓(han)電(dian)池(chi)企(qi)業開(kai)始活(huo)躍起來。很明顯的(de)(de)(de)現象是(shi)，三(san)(san)星SDI、LG化(hua)學和(he)松(song)下均為(wei)三(san)(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產企(qi)業，它們的(de)(de)(de)到(dao)來，也進一步(bu)印證，三(san)(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)成(cheng)為(wei)主流是(shi)大(da)勢所趨。

可以預(yu)見的是(shi)，日韓電池(chi)企業進入中(zhong)國(guo)市場，必(bi)然對(dui)中(zhong)國(guo)企業形成(cheng)競(jing)爭壓力(li)，李鳳梅認為，技術實力(li)不(bu)強的企業肯定會有(you)很大壓力(li)，但(dan)對(dui)于有(you)雄厚技術支撐(cheng)的企業來(lai)說，外(wai)來(lai)競(jing)爭者進入中(zhong)國(guo)市場是(shi)好事，通過競(jing)爭相互提高，在競(jing)爭中(zhong)也將(jiang)推動三元鋰電池(chi)技術的不(bu)斷進步(bu)。

安全性仍(reng)是主要(yao)關注點

目(mu)前，高比能量是(shi)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)研發(fa)方(fang)向，三元鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)又(you)是(shi)實現這一(yi)目(mu)標的(de)主要路(lu)線選擇，也因(yin)此，各大動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業都在向三元鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)靠攏，不(bu)過，在這一(yi)過程(cheng)中，動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)安(an)(an)全(quan)性(xing)也引起了行業的(de)極(ji)大關注。李鳳梅認為，從2019年新(xin)發(fa)布的(de)補貼政策可(ke)以看出，下一(yi)步行業發(fa)展不(bu)再(zai)一(yi)味追求(qiu)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)能量密度的(de)提升，同時也要兼顧動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)安(an)(an)全(quan)性(xing)、循環壽命和(he)里程(cheng)要求(qiu)等多(duo)方(fang)面因(yin)素。

近一(yi)段時(shi)期，國內電動(dong)汽車起火事(shi)故頻發，這(zhe)也(ye)增加(jia)了普通(tong)消(xiao)費(fei)者對(dui)電動(dong)汽車的不信任感。分(fen)析這(zhe)些起火車輛，配裝三(san)元鋰電池的車輛占(zhan)絕(jue)大多(duo)數。動(dong)力電池的安全(quan)性已(yi)是(shi)擺在眼前亟需解決(jue)的問題。

對(dui)(dui)于近段(duan)時間(jian)電(dian)動(dong)汽車(che)頻頻起火的原因(yin)，李鳳梅認為：“一(yi)(yi)方面企業要應對(dui)(dui)補(bu)貼退坡的壓力(li)，另一(yi)(yi)方面要應對(dui)(dui)降低成本的壓力(li)，雙重壓力(li)來(lai)襲，有(you)些企業就沒(mei)有(you)處(chu)理(li)好，導致(zhi)部分車(che)輛發生起火事故。”

李鳳(feng)梅認為，動力(li)電(dian)池(chi)市場已進入陣(zhen)痛期，轉型陣(zhen)痛期是推動產業(ye)高質量發展的(de)必(bi)經之(zhi)路，新補貼政(zheng)策的(de)出臺對(dui)三元鋰(li)電(dian)池(chi)企業(ye)提(ti)出了(le)更(geng)高要求，唯(wei)有品質提(ti)升才是三元鋰(li)電(dian)池(chi)企業(ye)的(de)長久之(zhi)計(ji)，也才是三元鋰(li)電(dian)池(chi)保持主(zhu)流地位的(de)法寶。

具體(ti)(ti)到(dao)電池(chi)(chi)安(an)全，國家科(ke)技成(cheng)果轉(zhuan)化基金(jin)新能源(yuan)汽車創業(ye)(ye)投資子基金(jin)合伙人兼(jian)總裁方建華告(gao)訴《中(zhong)國汽車報(bao)》記者，涉及(ji)電池(chi)(chi)安(an)全的(de)因(yin)素有很多，一致(zhi)性在其中(zhong)起著重要作用(yong)，熱失控的(de)大部(bu)分原因(yin)在于一致(zhi)性較差。他認為(wei)，我國動力(li)電池(chi)(chi)單(dan)體(ti)(ti)能量密度和工藝水平(ping)與國際先進(jin)水平(ping)相差不(bu)大，但(dan)一致(zhi)性的(de)差別(bie)明顯，提高一致(zhi)性水平(ping)成(cheng)為(wei)我國動力(li)電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)的(de)當務之急。

李(li)鳳(feng)梅(mei)認(ren)為，要(yao)解決電池的(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)問題，首先要(yao)從設計(ji)開始。“在安(an)全(quan)方(fang)面，比克從結構設計(ji)、頂(ding)部(bu)安(an)全(quan)閥、正負極材(cai)料、生產流程各(ge)方(fang)面嚴格把控(kong)電芯(xin)(xin)品質。歷時3年完(wan)成化學設計(ji)凍(dong)結和(he)過(guo)程設計(ji)凍(dong)結，成功解決了高容量單顆電芯(xin)(xin)的(de)(de)定向爆破技術(shu)。”李(li)鳳(feng)梅(mei)說。

補貼的(de)退坡(po)讓三(san)元動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池企業(ye)迎(ying)來(lai)了(le)陣(zhen)痛期(qi)，在(zai)此期(qi)間(jian)，磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池借(jie)機回潮。不過，種種跡(ji)象表示，三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)主流地位(wei)不會改變，那么(me)，在(zai)主流趨勢確定的(de)情況下，安(an)全性才是企業(ye)應(ying)該(gai)重(zhong)點關注的(de)問題。“所(suo)有的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池企業(ye)都(dou)要積極應(ying)對陣(zhen)痛期(qi)，進(jin)一步(bu)提(ti)升(sheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)池品質，提(ti)升(sheng)工(gong)程工(gong)藝(yi)，推動電(dian)(dian)(dian)(dian)芯自檢體系升(sheng)級，以(yi)更高質量的(de)產品應(ying)對補貼退坡(po)帶來(lai)的(de)行業(ye)發展壓力(li)，加速技術升(sheng)級并最終惠及(ji)消費者。”李鳳梅說。