2018年是新能源(yuan)動力(li)(li)電池(chi)行業最關鍵的一年。上游原材料價格高(gao)企,成本壓力(li)(li)居高(gao)不(bu)下,下游車企因為補(bu)貼退(tui)坡將資金壓力(li)(li)上移,夾在中間的動力(li)(li)電池(chi)產業又(you)面臨(lin)著內有(you)結構性(xing)產能過剩、市場集中度越來(lai)越高(gao),外有(you)LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨(lin)城下的困(kun)境。
“比克將通過不斷的創新研發結合智能制造,引領中國鋰電進入高能芯時代,追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升,為新能源汽車提供更強動力。”深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克”)副總裁李丹表示。據起點研究院(SPIR)統計,比克電池2018年(nian)1-7月(yue)電池裝機量為468.08MWh,排名第七(qi)。
圓柱電池的堅守者
據起點研究院(SPIR)統計,2017年(nian)鋰電池的產(chan)量為(wei)82GWh,方形(xing)電池產量為31GWh,占比38%;軟包電池為29GWh,占比35%;圓柱電(dian)池僅(jin)為22GWh,占比22%。由于新能源(yuan)汽車電(dian)池(chi)容量的(de)影(ying)響,SPIR預測(ce),因為在相同容(rong)量下(xia),軟包電池的重量最(zui)輕,體積最(zui)小;在相同尺寸下(xia),軟包電池相比方形電池容(rong)量高15-20%,相比圓柱電池高10-15%,未來(lai)軟包的占(zhan)比會越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。
中國的趨勢也代表著全球,據統計,方形電池覆蓋了中、日、韓電池企業,軟包電池以中、韓電池廠為主,圓柱電池供應商絕大部分為中、日企業。麥肯錫2017年10月和美國汽車評估公司A2Mac1對(dui)十(shi)款(kuan)主流電(dian)動汽車拆解后做(zuo)了評估,結論是三種形狀(zhuang)的(de)(de)電(dian)池(chi)優點和缺點都很顯著,就不同電(dian)池(chi)對(dui)電(dian)動車性(xing)能(neng)的(de)(de)影(ying)響而言,沒(mei)有(you)絕對(dui)贏家(jia)。因為(wei)沒(mei)有(you)單(dan)體(ti)金屬外殼,軟包(bao)電(dian)池(chi)的(de)(de)高能(neng)量密(mi)度主要體(ti)現在電(dian)芯上(shang),單(dan)體(ti)殼的(de)(de)重(zhong)量其實(shi)轉(zhuan)嫁到(dao)了模塊上(shang),到(dao)最終產品的(de)(de)電(dian)池(chi)包(bao),軟包(bao)的(de)(de)能(neng)量密(mi)度優勢不一(yi)定能(neng)體(ti)現出(chu)來(lai)。
李丹表示,比克是國內唯一實現批量供貨高鎳811材(cai)料體系(xi)的電池(chi)企業,能(neng)量密度方(fang)面可以(yi)做到近260Wh/kg。今年比克還(huan)將推出3.2Ah的18650電芯(xin)、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電(dian)芯(xin)產品(pin)。我們預測圓柱電(dian)池是可(ke)以按照政(zheng)策要求(qiu)2020年(nian)做到300Wh/kg的,比克也一(yi)直(zhi)按照這(zhe)個技(ji)術路徑在不斷研發。
2018年5月,比克18650—3.0Ah電芯產品(pin)在國內率先研發(fa)并(bing)實(shi)現(xian)量(liang)產,配套的江淮iEVA50續航超過500公(gong)里,比(bi)肩汽油車。2015年起,比(bi)克就開始(shi)布局21700圓(yuan)柱(zhu)電池,目前已經完成多(duo)次下線內測,正在(zai)與客戶(hu)一起努力(li)將(jiang)產品推(tui)向市場。
“由于終端產品的需求和使用場景的不同,在成本和性能之間會有一個平衡,我們認為21700要想和(he)18650一(yi)樣(yang)成為標準(zhun)品還(huan)需要一(yi)段時間(jian)。”李丹表示(shi)。
特斯拉在7月的極(ji)限續(xu)航(hang)測試中,跑出了606英(ying)里(約合975公里(li))的驚(jing)人成績,之后,又一團隊利用Model 3 的輔助駕駛技術(shu),單次充電后行駛了1001公(gong)里(li)。
“國內新能源汽車續航里程與特斯拉之間的差距是很多因素造成的,例如整車設計方面,車型結構不一樣。”李丹表示,特斯拉基本能裝到70度電(dian)以(yi)上,國(guo)內(nei)的新能(neng)源(yuan)車(che)多為(wei)緊湊車(che)型或A00級車(che)型,裝電池電量基本(ben)為(wei)30-40度。如果國內新能源車整車設計預留給電池的空間可以提高,續航(hang)里程同樣可以達到特斯(si)拉的水(shui)平。
多產業、多形態產品布局
比克電池成立于2001年,目前擁有深圳、鄭(zheng)州兩大生產基地(di),現已(yi)發展(zhan)成(cheng)為集(ji)鋰離子電(dian)池、電(dian)動汽(qi)車、儲能電(dian)池回收三大核心業務為一體的國(guo)際領(ling)先(xian)的新能源企業。2017年,比(bi)克電池在中國三元電池市場份額排(pai)名第二。
2017 年(nian) 12月,公司(si)累計裝車達 11 萬輛,動力電池(chi)產(chan)能已達(da) 8GWh。
“目前,比克在動力電池領域、3C數(shu)碼領域(yu)、儲(chu)能領域(yu)都有布局(ju),這(zhe)幾(ji)個領域(yu)均有穩定(ding)的(de)客(ke)戶(hu)和產品供應(ying)。”李丹(dan)表示,儲(chu)能是比克非常(chang)看重的(de)市場,在(zai)技術積累和產品開發方面正(zheng)在(zai)同步(bu)配合客(ke)戶(hu)積極推進。
比克在梯次利用領域也在布局,已經成立了專門的團隊和多個有針對性的研發方向。目前公司正在打造回收的樣板示范線,滿足前期尤其是2014年(nian)以前生(sheng)產電池出現(xian)的(de)小量回收需求。
除了多產業布局之外,在動力電池方面比克在保證電池安全的前提下,積極在材料和工藝方面不斷創新,比如固態電池。此外,比克在方形電池方面也有一些技術研究及儲備,后續根據市場的情況會有相應的產品推出。
在2024深圳eVTOL產(chan)業發展大會暨低(di)空(kong)經(jing)濟(ji)展覽會上(shang),比克電(dian)池攜半固態電(dian)池和全極耳大...
“比克電池基(ji)于新(xin)型固態電池技術,可以(yi)實現聚合(he)物電芯過(guo)渡到準(zhun)固態和全固態電池,將賦...