2018年是新能源(yuan)動力(li)(li)電池(chi)行業最關鍵的一年。上游原材料價格高(gao)企，成本壓力(li)(li)居高(gao)不(bu)下，下游車企因為補(bu)貼退(tui)坡將資金壓力(li)(li)上移，夾在中間的動力(li)(li)電池(chi)產業又(you)面臨(lin)著內有(you)結構性(xing)產能過剩、市場集中度越來(lai)越高(gao)，外有(you)LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨(lin)城下的困(kun)境。

“比克將通過不斷的創新研發結合智能制造，引領中國鋰電進入高能芯時代，追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強動力。”深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克”）副總裁李丹表示。據起點研究院（SPIR）統計，比克電池2018年(nian)1-7月(yue)電池裝機量為468.08MWh，排名第七(qi)。

圓柱電池的堅守者

據起點研究院（SPIR）統計，2017年(nian)鋰電池的產(chan)量為(wei)82GWh，方形(xing)電池產量為31GWh，占比38%；軟包電池為29GWh，占比35%；圓柱電(dian)池僅(jin)為22GWh，占比22%。由于新能源(yuan)汽車電(dian)池(chi)容量的(de)影(ying)響，SPIR預測(ce)，因為在相同容(rong)量下(xia)，軟包電池的重量最(zui)輕，體積最(zui)小；在相同尺寸下(xia)，軟包電池相比方形電池容(rong)量高15-20%，相比圓柱電池高10-15%，未來(lai)軟包的占(zhan)比會越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。

中國的趨勢也代表著全球，據統計，方形電池覆蓋了中、日、韓電池企業，軟包電池以中、韓電池廠為主，圓柱電池供應商絕大部分為中、日企業。麥肯錫2017年10月和美國汽車評估公司A2Mac1對(dui)十(shi)款(kuan)主流電(dian)動汽車拆解后做(zuo)了評估，結論是三種形狀(zhuang)的(de)(de)電(dian)池(chi)優點和缺點都很顯著，就不同電(dian)池(chi)對(dui)電(dian)動車性(xing)能(neng)的(de)(de)影(ying)響而言，沒(mei)有(you)絕對(dui)贏家(jia)。因為(wei)沒(mei)有(you)單(dan)體(ti)金屬外殼，軟包(bao)電(dian)池(chi)的(de)(de)高能(neng)量密(mi)度主要體(ti)現在電(dian)芯上(shang)，單(dan)體(ti)殼的(de)(de)重(zhong)量其實(shi)轉(zhuan)嫁到(dao)了模塊上(shang)，到(dao)最終產品的(de)(de)電(dian)池(chi)包(bao)，軟包(bao)的(de)(de)能(neng)量密(mi)度優勢不一(yi)定能(neng)體(ti)現出(chu)來(lai)。

李丹表示，比克是國內唯一實現批量供貨高鎳811材(cai)料體系(xi)的電池(chi)企業，能(neng)量密度方(fang)面可以(yi)做到近260Wh/kg。今年比克還(huan)將推出3.2Ah的18650電芯(xin)、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電(dian)芯(xin)產品(pin)。我們預測圓柱電(dian)池是可(ke)以按照政(zheng)策要求(qiu)2020年(nian)做到300Wh/kg的，比克也一(yi)直(zhi)按照這(zhe)個技(ji)術路徑在不斷研發。

2018年5月，比克18650—3.0Ah電芯產品(pin)在國內率先研發(fa)并(bing)實(shi)現(xian)量(liang)產，配套的江淮iEVA50續航超過500公(gong)里，比(bi)肩汽油車。2015年起，比(bi)克就開始(shi)布局21700圓(yuan)柱(zhu)電池，目前已經完成多(duo)次下線內測，正在(zai)與客戶(hu)一起努力(li)將(jiang)產品推(tui)向市場。

“由于終端產品的需求和使用場景的不同，在成本和性能之間會有一個平衡，我們認為21700要想和(he)18650一(yi)樣(yang)成為標準(zhun)品還(huan)需要一(yi)段時間(jian)。”李丹表示(shi)。

特斯拉在7月的極(ji)限續(xu)航(hang)測試中，跑出了606英(ying)里（約合975公里(li)）的驚(jing)人成績，之后，又一團隊利用Model 3 的輔助駕駛技術(shu)，單次充電后行駛了1001公(gong)里(li)。

“國內新能源汽車續航里程與特斯拉之間的差距是很多因素造成的，例如整車設計方面，車型結構不一樣。”李丹表示，特斯拉基本能裝到70度電(dian)以(yi)上，國(guo)內(nei)的新能(neng)源(yuan)車(che)多為(wei)緊湊車(che)型或A00級車(che)型，裝電池電量基本(ben)為(wei)30-40度。如果國內新能源車整車設計預留給電池的空間可以提高，續航(hang)里程同樣可以達到特斯(si)拉的水(shui)平。

多產業、多形態產品布局

比克電池成立于2001年，目前擁有深圳、鄭(zheng)州兩大生產基地(di)，現已(yi)發展(zhan)成(cheng)為集(ji)鋰離子電(dian)池、電(dian)動汽(qi)車、儲能電(dian)池回收三大核心業務為一體的國(guo)際領(ling)先(xian)的新能源企業。2017年，比(bi)克電池在中國三元電池市場份額排(pai)名第二。

2017 年(nian) 12月，公司(si)累計裝車達 11 萬輛，動力電池(chi)產(chan)能已達(da) 8GWh。

“目前，比克在動力電池領域、3C數(shu)碼領域(yu)、儲(chu)能領域(yu)都有布局(ju)，這(zhe)幾(ji)個領域(yu)均有穩定(ding)的(de)客(ke)戶(hu)和產品供應(ying)。”李丹(dan)表示，儲(chu)能是比克非常(chang)看重的(de)市場，在(zai)技術積累和產品開發方面正(zheng)在(zai)同步(bu)配合客(ke)戶(hu)積極推進。

比克在梯次利用領域也在布局，已經成立了專門的團隊和多個有針對性的研發方向。目前公司正在打造回收的樣板示范線，滿足前期尤其是2014年(nian)以前生(sheng)產電池出現(xian)的(de)小量回收需求。

除了多產業布局之外，在動力電池方面比克在保證電池安全的前提下，積極在材料和工藝方面不斷創新，比如固態電池。此外，比克在方形電池方面也有一些技術研究及儲備，后續根據市場的情況會有相應的產品推出。