去(qu)三年里，寧德時代電池銷(xiao)量60%為磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)，主(zhu)要在大(da)(da)客里用(yong)，乘(cheng)(cheng)用(yong)車上量少。由于乘(cheng)(cheng)用(yong)車主(zhu)要搭載(zai)三元鋰(li)電池(chi)，隨著未(wei)來乘(cheng)(cheng)用(yong)車市場的高速發展，比克(ke)未(wei)來市場空(kong)間巨大(da)(da)。

2017年，動力電池產業(ye)與新能(neng)源汽車產業(ye)一樣(yang)，頗不平靜。

一方面是(shi)各個電(dian)池(chi)企業雄(xiong)心勃勃的(de)擴產計劃，另一方面是(shi)動力電(dian)池(chi)產能(neng)的(de)結構(gou)性過剩(sheng)已成為業界共識。然(ran)而(er)，如(ru)何保證優質產能(neng)擴張的(de)實(shi)現，滿足降成本提密度(du)的(de)要(yao)求，應對(dui)即將到來的(de)大規模電(dian)池(chi)回收都在考驗著整個行業。

“數據(ju)統(tong)計上(shang)，電(dian)池行(xing)業產能(neng)增長(chang)很快。然而真正(zheng)產能(neng)增長(chang)的幅度遠低于市場的需求。電(dian)池行(xing)業每個GWH產能(neng)的(de)(de)增長都需(xu)要一道(dao)道(dao)產線去(qu)實現，產線的(de)(de)增長受到企業保障(zhang)能(neng)力的(de)(de)制約。過去(qu)幾年里(li)，絕大多數企業不(bu)具備這(zhe)樣的(de)(de)保障(zhang)能(neng)力，擴張計劃能(neng)否實現，要打個問號。”

11月13日，比克集團副(fu)總裁(cai)廖振波在接受專訪時表示。他(ta)認為，未(wei)來兩年，電池會供不應求，產能會制約(yue)市場的需求。

作(zuo)為(wei)國內最早開始生產(chan)18650電池產品(pin)和唯一一家能量產高鎳811材料體系三(san)元電(dian)池的企業，2016年(nian)(nian)比克(ke)電(dian)池全年(nian)(nian)出貨量達到2.5GWh，電芯(xin)產銷超過(guo)2億只，占全國動力電池市場份額約10%；在三(san)元動力電(dian)池領域占(zhan)大約(yue)30%的市(shi)場份額。截至2017年(nian)底，比克(ke)電(dian)池(chi)已經累計裝(zhuang)載新能源汽(qi)車(che)達110000輛。

那么，比克有何與眾不(bu)同？“在技術路線(xian)上，比克的產品開發會高于(yu)國(guo)家標準，充電時間(jian)將縮短1/3。考慮(lv)到客(ke)戶(hu)的(de)使用(yong)場景(jing)，大(da)部分時(shi)候沒有必要(yao)15分鐘充(chong)完電(dian)(dian)，可(ke)以考慮增程式充(chong)電(dian)(dian)。同(tong)時，目前(qian)電(dian)(dian)池的(de)循環次數足(zu)以滿足(zu)汽車廠需求，甚至冗余。我們(men)準備把(ba)冗余的(de)循環次數用在能(neng)量密(mi)度和安全性的(de)提高(gao)上。”廖振波(bo)表示(shi)。

三元鋰電池乘用車市場巨大？

“特斯拉MODEL3瘋狂訂單(dan)再次證明18650三(san)元鋰電池將迎來巨(ju)大的(de)市場(chang)需求，三(san)元鋰電池具有能量密(mi)度高、體積小重量輕的(de)優點，必將成(cheng)為市場(chang)主(zhu)流。”長信(xin)科技(ji)公司在其2015年報中寫(xie)道。

2016年2月，作(zuo)為(wei)特斯(si)拉中(zhong)控屏模組供應(ying)商(shang)的長信(xin)科(ke)技就通過(guo)向比克(ke)動力增資8億元(yuan)，獲得后者10%股(gu)權，從而(er)正式涉足鋰電(dian)產(chan)業。今年3月，長(chang)信科技發布了擬67.5億元收購(gou)比克(ke)動力75%股(gu)權的(de)預案(an)。雖(sui)然此次收購(gou)未(wei)能(neng)完成(cheng)，但無疑又為(wei)特(te)斯(si)拉(la)(la)和比克的(de)未(wei)來合作增添了猜(cai)想。對于比克是(shi)否會成(cheng)為(wei)特(te)斯(si)拉(la)(la)的(de)電(dian)(dian)池(chi)供(gong)應商，廖振波(bo)表示：“如果(guo)特(te)斯(si)拉(la)(la)進(jin)入中國，選用(yong)圓柱(zhu)形電(dian)(dian)池(chi)，符合它要求的(de)企業也就兩(liang)三(san)家。圓柱(zhu)形電(dian)(dian)池(chi)有其(qi)他(ta)品種電(dian)(dian)池(chi)不可替代的(de)優勢。比克也在開發(fa)21700電(dian)池(chi)，明年生(sheng)產線(xian)就(jiu)起(qi)來了。”

比克電池的優勢正是在于三元鋰電池。目前其電池產能為8GWH，2020年可(ke)達(da)到15GWH。廖振波介紹說，過去(qu)三年里，寧德時代電池銷量60%為磷酸鐵鋰電池，主要在大客里用(yong)(yong)(yong)，乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車上量少。由(you)于乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車主要搭(da)載三元鋰電池，隨著未(wei)來(lai)乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車市(shi)場的高(gao)速發展，比克未(wei)來(lai)市(shi)場空間(jian)巨大。

比克的出貨主要集中在乘用車領域，其次是物流車。在國家工業和信息化部在官方網站發布的《新能源汽車推廣應用車型目錄（2017年第9批）》中，比克動力為(wei)26款(kuan)電動乘用車(che)中(zhong)的4款(kuan)車型提(ti)供配套，位居(ju)配套數量第(di)一。

與新創車企共成長

值得注意的是比克電池與新勢力造車企業的合作。此前，新勢力造車的代表性企業云度、奇點、小鵬、零跑、電咖等均先后宣布與比克合作推出量產車型。

據(ju)了解(jie)，比克電(dian)池在今(jin)年(nian)將向云度新能源供應超(chao)過4000萬顆電芯，裝載于云(yun)度SUVπ3和π1等多款車(che)型中。4月13日智車(che)優(you)行(xing)科技有限公司發布(bu)了其首(shou)款智能電動(dong)汽(qi)車(che)——奇點iS6城市版及運動版。該(gai)車型(xing)使用(yong)了7000多顆(ke)比克18650-3.0Ah動力電池來保障車輛400km的續航里程。

10月12日，小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)旗下首款車(che)(che)(che)型(xing)(xing)——小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)極(ji)客版下線，作為小(xiao)鵬汽車(che)(che)(che)首批(pi)量產(chan)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，每輛(liang)車(che)(che)(che)搭載有4000多顆比克生(sheng)產的電(dian)芯。11月10日，在(zai)2017全球未(wei)來出行高層論壇上，零跑汽車發布了旗下第(di)一款(kuan)產品：零跑S01電動轎(jiao)跑車(che)。其部分電芯(xin)同樣來自比克。

顯然，與造車新勢力企業合作是一把雙刃劍，因為他們并沒有全部獲得生產資質、而且初期產量不多，產品最終能否獲得市場認可也是問號。

不過，比克非常堅定。談到和這些新勢力造車的合作，廖振波表示，這些企業整車剛開發，需要選擇很成熟的產品，這樣才能確保它的整車投放是成功的。對新興的新能源汽車創業公司應該給予支持。

當然，比克并沒有忽略與傳統車企的合作。江淮、眾泰和華泰同樣是比克電池的用戶。2016年，眾泰E200 4萬輛的出貨(huo)中(zhong)，2萬多輛的電池包來(lai)自比克。

對于未來的判斷，廖振波強調，“我們會判斷哪些企業更有發展潛力。如新興公司，我們會判斷它的團隊是不是搞汽車的。傳統車企雖然現在新能源汽車量很少，但網絡系統健全，一旦發力新能源，上量很快。總之，我們會對合作伙伴的商業前景認真評估。”

不可否認，現在中國的零部件廠家，包括電池企業，還沒有誰可以強大如德國博世，選擇與哪個整車廠合作或者不合作。

如何進一步降本增效？

從國家整體大勢來看，新能源汽車補貼退坡波及整個行業，近日更有消息稱，原定2019年的補(bu)貼退坡（降幅20%）節點將被提前到2018年執行(xing)。同時明年國家對新能源汽車(che)續航里程、電池能量密度都將有跨越式的要求。

同其他電池企業一樣，比克面臨來自上下游的壓力頗大，但也做好了準備。據了解，比克將一方面使用高鎳811材料體系，提(ti)高能量密度(du)的同時降(jiang)低鈷的使(shi)用(yong)。另一方面(mian)，使(shi)用(yong)自動化設備(bei)提(ti)高生產效率實(shi)現智(zhi)能制造，利(li)用(yong)新技術新管理方式降(jiang)本增效。

而在具體的技術路線上，與寧德時代追求高能量密度，微宏動力追求快充不同，比克追求縮短充電時間和提高能量密度并舉的策略。

廖振波強調，比克的產品開發會高于國標，充電時間將縮短1/3。然(ran)而(er)不(bu)會(hui)一味追求快充。“必(bi)須考慮到客戶的使用場(chang)景，如果有停車場(chang)和充電裝置，可以(yi)充12個小時(shi)，沒有必要15分鐘(zhong)充(chong)完。假如(ru)充(chong)電15分鐘，電量可(ke)以達到70%，剩余部分(fen)可以(yi)到(dao)單位再充。”

目前比克圓柱形高鎳電池充放電循環次數普遍是1000次，能量型(xing)方形電池擁有3000次(ci)以(yi)上循(xun)環(huan)次(ci)數。廖(liao)振波(bo)認為(wei)目前(qian)的(de)循(xun)環(huan)次(ci)數足以(yi)滿足汽(qi)車(che)廠(chang)需求，甚至冗余(yu)。“我們(men)準備把冗余(yu)的(de)循(xun)環(huan)次(ci)數用在(zai)能量密(mi)度和(he)安全性的(de)提高(gao)上。”此外，電(dian)(dian)池(chi)行業面(mian)對的(de)共同難題還(huan)有(you)電(dian)(dian)池(chi)的(de)回收利用，據中國汽(qi)車(che)技術(shu)研究中心預測，到2020年，我國(guo)電動(dong)汽車動(dong)力電池累(lei)計報廢量將達12萬—17萬噸。

值得注意的是，比克目前在梯次利用上已經做了工作。據介紹，從2011年開始，比克電(dian)池供(gong)貨200臺福田迷(mi)笛，作為北京(jing)市首(shou)批電動(dong)出租車(che)使用。目(mu)前部分車(che)輛到達服役時(shi)間(jian)，今年已報廢拆(chai)解，但電池(chi)全部實現了梯次(ci)利用，應用在船舶上。

實際上，國內目前在電池的回收拆解處理上，少有建成的項目。比克計劃總投資2億元，建(jian)設占地3萬(wan)平方米(mi)的“廢舊新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)拆解及回收再利用”項(xiang)目同樣正在建設中，該項(xiang)目建成后將擁有年(nian)綜(zong)合(he)處理2萬輛(liang)報廢汽車及3萬噸動力(li)電池的能力(li)。